Karayolu ve altyapı projelerinde sahadaki sorun
Karayolu yarma şevleri, dolgu yamaçları ve yol kenarı hendekleri yağışla sürekli aşınır. Şevden kopan malzeme hendeği doldurur, su yol gövdesine yönelir ve banket ile kaplama altı zayıflar. Bakım ya da onarım için şerit kapatmak gerekir. Trafik altındaki yollarda her kapatma günü hem maliyet hem de güvenlik riski demektir.
Hazır betonla hendek ve şev kaplamak; kalıp kurulumu, transmikser trafiği ve 28 günlük kür süresi nedeniyle şeridin uzun süre kapalı kalmasına yol açar. Dik yarma şevlerinde kalıp kurmak çoğu zaman pratik değildir.
Beton halısı yol projelerinde nasıl çözüm sunar?
Beton halısı rulo halinde sahaya gelir, elle serilir ve suyla ıslatılarak sertleşir. 2–3 kişilik bir ekip günde yaklaşık 1000 m² serim yapabilir ve kaplama 24 saatte hizmete hazırdır. Böylece şerit kapatma süresi belirgin şekilde kısalır; trafik altındaki işlerde kapatma süresinde %80'e varan kısalma sağlanabilir. Transmikser ve pompa gerekmediği için çalışma alanı dar tutulabilir.
Malzeme 0–90° eğime uygulanır ve zeminin formunu alır. Dik yarma şevlerinde, köprü ayakları çevresinde ve menfez ağızlarında kalıpsız kaplama yapılır. Sertleştikten sonra C40/50 dayanım sınıfına ulaşır; yüzey suyu ve aşınmaya karşı dayanıklı, ince bir beton tabakası oluşur.
Karayolunda kullanıldığı yerler
- Yarma ve dolgu şevlerinde erozyon kontrolü
- Yol kenarı hendekleri ve yağmur suyu kanalları
- Menfez giriş-çıkışları ve büz bağlantıları
- Kavşak ve viyadük çevresindeki şevler
- Şantiye yolları ve geçici servis alanları
Proje yönetimi açısından kazanç
Kaplama işi tek bir iş kalemine iner: zemin hazırlığı, serim, sabitleme ve sulama. Malzeme hafif olduğu için şantiye içinde elle taşınır, ağır ekipman planlaması gerekmez. Kısa sürede tamamlanan iş, trafik yönetimi ve işaretleme maliyetlerini de azaltır.
